在中國新能源汽車市場開始大力推廣電動汽車之后，新能源汽車就不是一個新鮮事物了，隨著國家對新能源汽車各種鼓勵政策的出臺，新能源汽車就迎來了井噴式發(fā)展，如今不管是哪個車企都有推出自己的新能源汽車，現(xiàn)在市面上價格從幾萬元至幾十萬元、上百萬元的新能源汽車可供選擇。不過線路板廠還發(fā)現(xiàn)，關(guān)于純電動汽車，一直都有一個繞不開的話題，那就是純電動汽車的續(xù)航，究竟達到多少才能讓所有人滿意？

         回歸本質(zhì)，無論是燃油車還是純電動汽車，其根本屬性都是代步工具，但是由于技術(shù)的局限性，讓純電動汽車和燃油車在代步這個根本屬性方面產(chǎn)生了差別，燃油車不僅能滿足短途代步的需求，也能適應(yīng)長途使用，而純電動汽車受限于電池容量和充電速度，因此還無法滿足長途使用的需求。

         在說純電動汽車不足之處的時候，很多人都會把續(xù)航問題擺在第一位，因為純電動汽車確實無法滿足長途使用的需求，但是這個問題的關(guān)鍵性因素并不是續(xù)航本身，而是補充能源的方式。

大部分傳統(tǒng)的燃油車，按照50升的油箱和百公里8升的耗油量來計算，其續(xù)航里程也不過只有500到800公里左右，而PCB小編發(fā)現(xiàn)，目前一些技術(shù)比較先進的純電動汽車，在綜合續(xù)航里程方面同樣能夠達到500到600公里左右，兩者最大的差別就是補充能源的方式，前者只需要幾分鐘就能補充完成，而后者需要半小時以上。

         正是充電的不便利性，導致了純電動汽車的使用方式受到限制，無法滿足全面的使用需求，只適合用來日常代步，那么技術(shù)發(fā)展的方向，更應(yīng)該放在充電的技術(shù)和方式上，如果無法突破，那么純電動汽車繼續(xù)提升續(xù)航里程依舊治標不治本。

         提升純電動的續(xù)航里程，大部分廠家的做法都是加大電池的容量，從40kwh，加到50kwh，再加到60kwh，電池容量增加的同時，如果能力密度沒有明顯提升，那么就意味著電池的自重在不斷提升。有一點重要的因素很容易被人忽略，那就是純電動汽車的百公里耗電量，隨著電池容量的提升，百公里耗電量也從10kwh上升到20kwh，雖然續(xù)航提升了，但是能量消耗變大了，大部分能源被自重抵消，這就是一種浪費，有違新能源汽車的發(fā)展本質(zhì)。

        如果純電動汽車使用方式的瓶頸無法突破，那么不如重新審視純電動汽車的發(fā)展方向，或許這種能源方式本身就無法完全取代燃油車。電路板廠認為。從現(xiàn)有的技術(shù)階段來看，純電動汽車顯然更適合日常代步的使用需求，而從大部分人群的用車需求來說，純電動汽車也非常契合主流人群的使用習慣。

        大部分人群的用車需求在每天50公里以內(nèi)，包括上下班代步、購物、接送家人等等，那么如果按照一周充電一次來計算，續(xù)航達到350公里就已經(jīng)可以滿足使用需求，如果續(xù)航里程達到600公里，那么已經(jīng)可以做到半個月左右充電一次，慢充也只需要8到10小時左右就可以完成，夜間充電也不會影響任何正常使用的需求。

        在提升續(xù)航里程，加大電池容量的同時，更應(yīng)該去關(guān)注百公里耗電量這個關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，同時也應(yīng)該把技術(shù)重心放在提升電池容量密度和改變補充能源方式上，單純提升續(xù)航里程，很難做到讓所有人都滿意。